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编者按 | 6月8日-9日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2023中国汽车重庆论坛”与重庆国际车展同期召开，本届论坛以“智启新程 潮领未来”为主题，政府、车企、供应链等多方对谈，共话汽车行业新未来，搜狐汽车作为2023中国汽车重庆论坛战略合作媒体，以短视频、图文、专题多种形式，全面记录会场内外的精彩瞬间。

以下为长安汽车动力研究院总经理 胡铁刚的演讲全文。

【资料图】

各位现场的嘉宾朋友们下午好！我是来自长安汽车动力研究院的胡铁刚，实际上也可以给大家公布一个消息，可能在不久的将来我的单位会叫做“新动力研究院”，为什么？我们单位会从变速器、发动机、电驱系统进一步扩展到电驱的集成和开发，实际上覆盖了所有电动车动力系统的开发，今天也会围绕着混合动力江湖中各位顶尖高手来点评一下我对他们是怎么看的。

整个报告三个部分，一是趋势的分享，二是长安电气化的介绍，三是报告中的核心观点，跟各位媒体朋友和现场朋友一起探讨。

趋势。1-4月份，这个趋势在2022年底的时候非常清晰了。第一，内燃机在过去5-6年中平均每年以150-200万辆在下降，其中电动车的市场比例正在快速增长，在2021、2022年达到27.6%、30.2%的占比，今年新能源车预计达到800万。电动车的市场渗透率到20.8%。这里有一个亮点，PHEV从原来市场美国1%接近到2%现在达到5.7%，今年爬升到7.8%，下半年应该还有进一步爬升的可能性。REEV从1.1%到2.1%倍数的增长，长安插电系统，是未来市场的增长点。第二个趋势，原来中国市场的电动车两端：一是10万以内小型代步电动车，二是30万以上豪华的电动车。通过细分市场分析发现，去年各个层级的电动车开始发力，尤其原来关注10-20万的车，去年销量达到72.4万辆，从两端到中部的销量规模基本相当。

各个路线的优劣势做了6个维度的分析：比如使用成本，不言而喻，电动车一直用电，使用成本是最低、维护成本也是最低，一般企业配制的电动系数比较高的，加速体验也是比较好，大多数是纯电系统，体验比较好，场景的拓展，除了代步、载客之后，在野外露营等等作为移动电源和移动空间的场景，电动车、插电、增程式是相当的。插电和增程有两个特点：一是更好的长续航，配备燃油系统的增程车和插电车整个续航里程可以达到1000公里，有更好的体验，充电不方便的时候可以去加油，也就是几分钟的时间，相对而言电动车在夏季空调用电、冬季取暖用电里程来讲要衰减，同时还有补电的便利性的问题。这样六个特点是增程插电式车的长板。

实际上长安，让我的团队从用户用车成本的角度作一个分析。一般平时买车关注购车成本，出行是用车成本，把所有乘车算在一起，有一个结论。现在有购置税优惠或者没有购置税优惠，插电含增程在总的用车成本有比较好的优势。如果考虑到未来，近几年电池成本高居不下，如果电池成本未来有进一步下降的空间，插电混动车成本会进一步降低，同时电池价格下降会让电动车的竞争力进一步提升。把几个车按照用电量或者纯电驱动比例放在这里，中国原来是两头往中间发展，ICE是国家的主力，当前在中间会合处PHEV和REEV成为市场的亮点，主要是BEV有燃油车优点，又有电动车的优点。市场有一个小兄弟HEV，以原来日系企业为主混合动力，也是以前经常说的中混，还是有一定的市场生存空间，主要是在一些用户没有固定的停车位在路边停车，没有充电、充电不便，同时对用车成本比较关注，希望节油有科技感，他们会选择HEV，只不过在中国电动化打十下相对于插电、增程和电动车增长有点乏力，这是过去几年市场数据分析的结果。

长安的电气化战略。长安汽车的战略层面，2017年发布了长安“香格里拉”战略，宣布2025年全面停售传统意义燃油车，2018年进一步发布“北斗天枢”计划，旨在通过智能、互联、实现整车与用户、与用车环境的协同及最优能量管理，推动能耗降低、实现生态友好，2021年公司又推出了新的计划。具体产品落实，整个层面完成了品牌的架构，首先有面向大众的品牌，比如长安的欧尚标，包括电气化市场的深蓝标，还有高端的阿维塔产品等，长安一直坚称多路发展，推动香格里拉的落地。具体到我负责的领域——动力，有了这么多规划，动力怎么跟得上去。长安之前靠的长安汽车的蓝鲸动力（音），主要以插电系统，包括单电机和双电机的系统，同时发布了原力增程技术，涵盖增程和纯电汽车，同时布局未来碳中和氢燃料技术。这些技术长安系统很多、很复杂，要模块化、要标准化，未来的动力系统应该是通过若干个子系统的标准化、模块化开发，通过模块的组合快速形成动力系统，这样来支撑整车快速的落地。

当然整车也陆陆续续在发布，我们的UNI系列有UNI-K、26、UNI-V等已经成功上市，深蓝有深蓝03、深蓝07，阿维塔品牌，在2030年有26款全新车型发布，在每一个品牌下都有若干个新的产品发布。同时这些新的产品会覆盖增程、插电、EV不同的技术路线。

观点。第一个观点，未来A级车市场是中国最大的用户群，10-20万，大概占每年销售额50%的量，迎来电气化的快速增长。两个方面，一是对电动车的需求会增加，另一方面对成本比较关注，插电和增程这种产品可能会在这部分产品内形成一个快速的增长，这是第一个观点。第二个观点未来的动力系统干嘛？动力系统从用户体验和用户特点出发，未来应该从解决我们的电气化时代，电在冬季和夏季有用户绝对痛点方面着力开展技术的研究工作。第三个观点随着新能源车保有量增加以后，针对新能源车税费，当前的发展格局有市场环境和政策环境的影响，还有购置税的影响，现在用电是民用电的价格，未来随着它的增加，国家在用电方面有考量。市场保有量是以3亿规模为算，达到30%甚至更高的时候，如果用电是这样低成本，对国家的税收产生比较大的影响，国家将来在税收上做进一步优化，同时国家的购置税、绿牌等等有持续优化的可能性。这些政策对我刚才说的这么多路线，实际上还有进一步深刻的影响。大家除了关注技术路线本身以外，还要关注市场环境，关注政策法规。

谢谢大家，我的报告到此结束，谢谢！